A ponte do Estreito de Messina? "Um fracasso anunciado."

Um projeto estratégico para toda a Itália, uma infraestrutura essencial para o desenvolvimento do sul da Itália, que tornará o país mais conectado e coeso: estas são as palavras do Ministro da Infraestrutura e Transportes, Matteo Salvini, ao anunciar a aprovação do projeto final da Ponte do Estreito de Messina pelo Comitê Interministerial de Planejamento Econômico e Desenvolvimento Sustentável (CIPESS). O debate voltou a se intensificar, abalando aqueles que sempre tentaram deixar claro que a ponte não será a solução para os problemas do sul da Itália, como alguns querem nos fazer crer.

Para Gaetano Giunta , presidente da Fundação Messina , este é um projeto que, "de qualquer perspectiva que se olhe", é um fracasso. "Se eu disser que a Ponte é um absurdo" , afirma Giunta, "não temo nenhuma contradição. Do ponto de vista econômico, é uma conclusão inevitável, porque as hipóteses subjacentes ao projeto são implausíveis. Mais especificamente, espera-se que o PIB da Sicília e da Calábria cresça nos próximos 15 anos — entre 4% e 5% no cenário pessimista e 10% no cenário otimista. Como o projeto tem 15 anos, sabemos muito bem que, nesse período, nosso país esteve em recessão e o PIB dessas regiões de fato diminuiu. Afinal, nem mesmo a China está projetando taxas de crescimento desse tipo novamente. A ideia subjacente é que, com esse crescimento geométrico do PIB, a necessidade de comércio de mercadorias aumentará: a necessidade econômica da Ponte seria justificada como tal. É por isso que digo que é um absurdo.

A ideia da ponte, continua Giunta, "também é qualitativamente falha, pois mesmo que houvesse um crescimento significativo do PIB, não é verdade que isso aumentaria proporcionalmente a necessidade de mercadorias e passageiros atravessarem o Estreito. Mercadorias e passageiros cruzam o Estreito de Messina com cada vez menos frequência, visto que o país se tornou um polo multinó. Cada vez mais, navios de Palermo utilizam as rotas do Tirreno, e de Catânia, as do Jônico-Adriático, assim como passageiros utilizam cada vez mais aviões da Sicília."

O segundo elemento a considerar é a avaliação de impacto ambiental: a realizada é absolutamente inadequada. "O Estreito de Messina é uma cúspide caótica, porque é um lugar único, com um ecossistema poderoso, mas ao mesmo tempo extremamente delicado e central para a vida no Mediterrâneo. Permitam-me dar apenas um exemplo. Nutrientes de Nápoles a Malta chegam pelo Estreito devido a fenômenos ligados à dinâmica das marés e correntes. Nesta área, existem correntes ascendentes das profundezas para a superfície, que então, devido às diferenças de temperatura e salinidade dos mares, desenvolvem correntes horizontais significativas que espalham esses nutrientes por uma porção muito significativa do Mediterrâneo. Estamos no principal centro de migração. Todos esses fenômenos são completamente subestimados. Deve-se dizer também que o impacto econômico em nossa cidade seria certamente negativo: Messina seria completamente ignorada pela Ponte, longe da retórica que afirma que a Ponte cria a área metropolitana."

Parece paradoxal, mas para o governo, é uma questão significativa. "Atualmente, leva-se 15 minutos para ir de Messina a Reggio Calabria; depois que a ponte estiver construída, levará cerca de uma hora. Isso ocorre porque as conexões são muito distantes. Além disso, o impacto na saúde é amplamente subestimado."

Giunta presidiu a comissão que avaliou o impacto ambiental e social da ponte para o Município de Messina: "A nossa foi a única opinião negativa, corajosa, mas sincera. Na época, conseguiu bloquear Silvio Berlusconi. Não consigo recitar de memória o número exato de metros cúbicos de terra que atravessarão a cidade, mas é preciso dizer que não é verdade que as obras afetarão apenas a ponta da Sicília, ou seja, a área de Capo Peloro. A construção da ponte impactará toda a cidade de Messina, de sul a norte, incluindo as montanhas Peloritani e as áreas circundantes da área metropolitana. Sem mencionar a passagem de caminhões que, por pelo menos dez anos, cruzarão toda a cidade de Messina, gerando não apenas a poluição típica de veículos pesados, mas também toda a poeira que será levantada pelas escavações.

Há também considerável incerteza quanto à viabilidade técnica da ponte em uma área geodinâmica como o Estreito de Messina. "As dúvidas sobre sua viabilidade técnica são extremamente altas. Quando trocamos o ferro e o concreto por novos materiais, estes justificaram, por exemplo, o salto em altura dos arranha-céus. Comparada à Ponte do Estreito de Messina, há um salto em comprimento que só poderia ser justificado por uma mudança de paradigma na engenharia, o que, no entanto, não existe. Além disso, a ponte, na retórica dos projetistas, ligaria a Sicília à Itália, tanto por rodovia quanto por ferrovia, mas um dos maiores problemas na construção de pontes de grande vão é que elas são como uma corda esticada, então é preciso ter cuidado para que as vibrações que as elevam durante a travessia não ressoem com seu próprio movimento. O grande risco é a explosão." Uma ponte que seja tanto rodoviária quanto ferroviária é tecnicamente muito difícil de construir, "tanto que a maior ponte existente no mundo, no Japão, foi originalmente projetada como uma ponte rodoviária e ferroviária, mas depois abandonaram a ideia de ter uma travessia dupla porque não foi possível encontrar uma solução de engenharia para as tensões e riscos técnicos da dissonância", lembra Giunta.

Enquanto os jornais apresentam o projeto como algo que deve começar em breve, Giunta enfatiza que "o projeto em discussão ainda não está operacional; estamos apenas na fase intermediária de planejamento. O decreto estipula que as obras podem começar em partes, sem necessariamente ter todas as partes em pleno funcionamento. No papel, portanto, eles poderiam começar a cavar buracos e estradas por toda a cidade, sem nunca conseguir concluir o projeto integralmente. Consideremos também o fato de que um projeto dessa magnitude só pode ser gerenciado por empresas altamente especializadas, o que não envolverá mão de obra local: são necessárias equipes acrobáticas para trabalhar o aço, o que não estará disponível não apenas em Messina, mas talvez nem mesmo na Itália."

Várias associações já convocaram manifestações, por exemplo, uma está marcada para sábado, 9 de agosto, na Piazza Cairoli: "É importante estar presente nas ruas, e estaremos lá, mas acredito que há fases e fases nas lutas que os cidadãos devem travar. Parece-me que este não é o palco para protestos, mas sim para uma necessária investigação judicial. Precisamos estudar os documentos cuidadosamente e entender como interromper os procedimentos. Este é o momento da perícia técnica. Este processo não pode ser interrompido por protestos de rua", conclui Giunta.

Na foto, o Ministro Matteo Salvini com uma maquete da Ponte do Estreito de Messina. Foto: Stefano Carofei/Sintesi

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